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문 의	수소모빌리티쇼조직위원회 최기성 실장(1824), 이헌의 선임(1894)
	홍보담당 김로운 사원(02-3660-1884)

‘수소산업 생태계 범위 넓어 국제협력 불가피’

- 2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스 개최 -

- '수소산업 국제동향, 모빌리티와 그린수소 과제 등

- 수소모빌리티+쇼 줌 링크를 통해 10일(금) 오전 10시부터 오후 4시까지 생중계

수소모빌리티+쇼조직위원회(위원장 정만기 한국자동차산업협회 회장, 이하 조직위)는 ‘세계 수소산업 선도국가들과 수소경제 활성화를 위한 협력강화’를 주제로 한 ‘2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스’를 10일(금) 오전 10시부터 킨텍스 제2전시장 401, 402호에서 개최했다.

국제수소컨퍼런스는 개회사와 기조연설에 이어 ▲해외 수소산업 로드맵 ▲수소모빌리티 산업 발전 방안을 주제로 한 오전 세션, ▲국제 그린수소 시장･정책 동향 ▲그린수소 활성화 방안을 다루는 오후 세션, 총 2부로 진행됐으며, 코로나19로 인해 현장에 참석하지 못한 참가자들을 위해 수소모빌리티+쇼 홈페이지에 공지된 줌(ZOOM) 링크를 통해 생중계됐다.

정만기 수소모빌리티+쇼조직위원장은 개막사에서“2015년 파리협약 이후 전 세계는 탄소중립여정을 본격적으로 시작했다”며“탄소중립은 한, 두 나라 노력으로는 해결될 수도 없고 제로섬이 되어서도 안 된다”며 국제협력 필요성을 강조했다.

그는 특히 수소의 경우 국제협력이 불가피하다면서,“수소산업의 밸류체인은 지리적으로 한 나라에 국한되기 쉽지 않고 수소 생산과 저장, 이동뿐만 아니라 활용분야까지 산업범위가 넓어 한 기업이나 국가의 기술 독점이 어려워 기업간 전략적 제휴나 국제협력이 불가피하다”고 언급했다.

정 위원장은 이어, “수소활용 분야 중 가장 발전이 기대되는 부문이 수소모빌리티 분야로 이번 전시회엔 수소 지게차, 트럭, 트랩 등 다양한 모빌리티가 출품되어 그 가능성을 보았다”면서,“특히 수소차는 수소를 해외에서 들여오는 경우 에너지효율 측면에서 상대적으로 전기차 대비 유리한바, 수소차는 수소를 직접 사용하나, 전기차는 이를 전기로 전환하는 과정에서 에너지 손실이 발생한다”주장하면서 탄소중립을 위해 수소모빌리티의 활성화가 필요하다고 강조하였다.

또한 정 위원장은 “탄소중립의 궁극적 해결책은 그린수소에 있지만 그린수소를 활성화하는 데도 아직 기술상 혹은 사업모델상 난제들이 있기 때문에 이를 해결해야할 노력이 필요하다”고 말하며 “2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스가 그 해답을 제시해주기 바란다”고 덧붙였다.

최열 환경재단 이사장은 환영사에서 “우리는 2050탄소중립 이행을 위한 수소 사회, 궁극적으로는 탄소배출이 없는 그린수소 사회로 나아가고자 하는 꿈을 이루기 위해 수소모빌리티+쇼 국제 수소 컨퍼런스에 모였다”라고 말했다. 이어 그는 “모두가 힘을 합쳐 그레이수소에서 블루수소로, 블루수소에서 그린수소로 한 단계씩 차근차근 나가면 지구 환경 보전뿐만 아니라 경제 활성화도 동시에 성취하는 그린수소 사회를 실현시킬 수 있을 것”이라고 강조했다.

김종민 국회수소경제포럼 공동대표 겸 더불어민주당 국회의원은 환영사를 통해 “대한민국은 수소시대로의 대전환을 맞이하고 있다”며 “수소경제는 잠재력을 가진 성장산업을 넘어 친환경 핵심산업으로 자리 잡아가고 있다”고 평가했다. 또한 “국회도 수소 에너지 활용과 정책에 기여하고자 여·야 의원들이 모여 국회수소경제포럼을 창립했다”며 “정부와 산업계에 안정적인 정책 방향을 제시하고 수소 산업을 육성, 지원하는 법률을 통해 수소 산업 생태계에 활력을 더하겠다”고 약속했다.

이종배 국회수소경제포럼 공동대표 겸 국민의힘 국회의원은 축하의 인사를 전하며 “세계 각국은 지금 수소를 에너지원으로 하는 자동차와 선박 등 수소활용 산업 뿐 아니라 수소 생산･운송에 필요한 기술과 인프라 확충에 전력을 쏟고 있다”고 말했다. 그는 이어 “우리 정부도 2019년 수소경제로드맵을 공표하는 등 수소경제로의 도약에 힘 쏟고 있으며 수소산업 육성을 위한 제도 개선과 기술 지원을 추진하고 있다”고 강조했다. 또한 그는 “국회수소경제포럼 대표 의원으로서 정부와 민간, 국회가 긴밀하게 협력하여 수소경제사회로의 전환을 성공적으로 이끄는 데 앞장서겠다”고 밝혔다.

문승욱 산업통상자원부 장관은 축사에서 “한국은 △2013년 세계최초 수소차 양산 △2019년 수소경제로드맵 발표 △2020년 세계 최초 수소법 제정과 함께 △수소경제 컨트롤타워인 수소경제위원회 구성하여 수소 생태계 전반의 육성 정책을 마련했다”며 “2019-20년, 2년 연속으로 수소차와 수소연료전지 보급량 세계 1위라는 성과를 거두었다”고 설명했다. 그는 이어 국내기업이 “차세대 수소연료전지를 연간 10만기 생산할 수 있는 공장을 2023년까지 준공하고 생산규모를 현재대비 4배 이상 확대할 예정”이라고 강조했다.

그는 또 “우리나라가 수소경제 선도국가로 도약하기 위해서는 생산과 저장, 운송 분야 원천기술 확보가 필요하다”며 정부도 “수소경제 실현을 위해 깨끗하고 안전한 에너지인 수소에 대한 국민의 이해도를 높이고, 민간의 투자를 견인하기 위한 적극으로 나서겠다”고 밝혔다.

마지막 축사를 맡은 이브라힘 바일란 스웨덴 기업혁신부 장관은 본국에서 보낸 축사를 통해 “스웨덴 의회는 2045년까지 복지를 중심으로 한 최초의 기후중립국가가 되기로 의결했다”고 소개했다. 그는 이어 “[화석연료 없는 스웨덴]이라는 기치 아래 철강과 시멘트, 목재, 광산, 광물 등 20개가 넘는 산업군이 각자의 로드맵을 실천 중”이라며 다양한 산업 분야에서 “화석연료의 사용 없이 경쟁력을 키우고 있다”고 설명했다.

또한 그는 “한국은 수소경제를 발전시키기 위해 의욕적인 전략을 수립했고 이미 많은 영역에서 좋은 성과를 이뤘다”며 수소경제를 완성하기 위해서는 “공공·민간 영역 모두의 협업 뿐 아니라 국제적인 공조가 필요하다”고 강조했다.

이어진 기조연설에는 ①유병옥 포스코 산업가스·수소사업부장 ②도경환 수소에너지네트워크 사장 ③스톡홀름환경연구소(SEI)의 궤세 메테(Gökçe Mete) 박사가 발표자로 나섰다.

유병옥 포스코 산업가스·수소사업부장은 ‘포스코의 수소산업 비전과 전략’을 주제로 기조연설했다. 그는 “탄소중립의 필수 에너지원인 수소는 에너지와 제조업, 수송분야 등에서 광범위하게 활용이 가능하다”며 “수소산업 전 밸류체인 영역에서 생산·인프라·활용 역량을 가진 포스코그룹은 수소환원제철기술을 개발하고 있다”고 밝혔다. 수소환원제철은 기존에 사용하던 석탄 대신 수소를 환원제로 사용하여 이산화탄소를 배출하지 않는 기술이다.

그는 이어 “포스코는 수소를 활용해 철강, 발전 등 본업을 친환경 혁신사업으로 변모시켜 나갈 것”이라며 “주요국가에 재생에너지원을 활용한 그린수소 생산거점을 구축, 국내에 도입하거나 해외에 판매할 계획을 가지고 있다”고 설명했다. 그는 또 “포스코의 수소사업 비전은 글로벌 수소산업의 생태계를 리딩하는 기업으로서 도약함에 있다”고 덧붙였다.

도경환 수소에너지네트워크 사장은 “수소충전소 기반의 수소사회 구현”을 주제로 기조연설에 나섰다. 그는 “무한한 에너지 자원을 기반으로 하는 수소사회로의 전환은 필연적”일 뿐 아니라 “2050년까지 최소 3,000만개의 일자리 창출, 약 3,000조원에 달하는 무한한 잠재력을 가진 시장”이라고 강조했다.

그는 “수소에너지네트워크는 2023년까지 총 100기의 수소충전소를 구축할 것”이라며 “전국 수소충전소의 전략적 배치를 통해 수소 인프라를 활성화하고, 이를 기반으로 수소 수요를 확장, 초기 수소 산업 형성에 기여할 것”이라고 밝혔다.

스톡홀름환경연구소(SEI)가 주도하는 산업 전환을 위한 리더십 그룹에서 사무총장을 역임 중인 궤세 메테(Gökçe Mete) 박사는 “기후변화에 관한 정부 간 협의체(IPCC) 목표 달성 방안”에 대해 기조연설했다. IPCC(Intergovernmental Panel on Climate Change)는 생태계와 기후변화에 영향을 주지 않는 지속가능한 경제 개발을 목표로 1988년 설립된 국제기구로서 기후변화에 대한 과학적 규명에 기여하고 있다. 그는 정부의 정책적 지원을 조건으로 전제한 뒤  “2050년이 되면, 수소와 전기를 기반으로 생산되는 철강공정 단가가 기존의 석탄·가스 중심의 철강생산 비용보다 저렴해 질 것”이라고 강조했다.

기조연설이 끝난 뒤에는 영국과 칠레가 해외 수소경제 로드맵에 대해 발표하는 시간을 가졌다.

조슈아 로렌스 국제통상부 자문위원은 “영국은 수소 관련 정책을 개발하기 위해 산학연 모두가 참여하는 수소자문협의체(HAC: Hydrogen Advisory Council)를 만들어  운영 중”이라고 밝혔다. 여기에는 세계적인 에너지·석유화학 그룹 쉘(Shell)과 수전해 전문업체 ITM을 포함한 다수의 기업이 참여 중이다. 공공영역을 대표하는 기후변화협의(CCC : Climate Change Committee)와 다수의 대학이 HAC에서 발언권을 가지고 있다.

칠레의 경우도 영국과 크게 다르지 않다. 카밀로 아빌레스 칠레 에너지부 신생에너지사업 본부장에 따르면, 칠레 정부는 기업과 대학, 연구소, 각 산업별 협의회가 참여하는 기술협의체를 운영하고 있다. 그는 “정책방향을 결정하는 로드맵과 사업모델, 산업기준, 규제, 부문별 발전계획, 연구·개발 등 수소산업의 큰 틀을 확정하려면 산학연의 협의가 반드시 필요하다”고 강조했다.

이어서 진행된 “수소모빌리티 산업 발전 방안”에 대한 토론에는 문재도 수소융합얼라이언스 회장, 박재영 산업통상자원부 제조산업정책관, 엄석기 한양대학교 교수, 궤세 메테 박사가 패널로 참여했다.

국제수소컨퍼런스 오후 행사는 그린수소를 주제로 진행됐다.

첫 번째 발표자로 나선 최용호 딜로이트 상무는 ‘국제 그린수소시장 동향’을 소개했다. 그는 수소에너지에 대해 “친환경 에너지라는 대안적 차원을 넘어 차세대 경제 패러다임으로 인식할 필요가 있다”며 “글로벌 수소경제 가치사슬이 완성되기 전, 한국의 기업의 선제적인 시장지위 확보가 중요하다”고 역설했다.

이어진 발표에서 소진명 에너지경제연구원 본부장은 ‘수전해 기술 고도화를 위한 주요국 정책 현황 및 시사점’에 대해 이야기했다. 수전해는 물을 전기 분해해 수소를 생산하는 기술을 말한다. 그는 “단기적으로는 탄소 포집저장 기술(CSS: Carbon Capture and Storage)을 활용한 블루 수소가 경제성을 가질 수 있지만, 장기적으로는 수전해 장치를 활용한 재생 수소를 기반으로 경제성을 확보하는 것이 필수적”이라고 주장했다.

독일에서 프리랜스로 일하고 있는 이유진 기자는 ‘독일의 수소전략: 북부 독일 무어부르크 사례’를 중심으로 수소경제 선도국의 선례를 집어봤다. 그는 함부르크 무어부르크 석탄 화력 발전소가 유럽 최대의 녹색 수소 발전소로 전환을 준비하고 있다고 소개했다.

‘함부르크 그린 수소 허브(Hamburg Green Hydrogen Hub)’는 바텐팔(Vattenfall) 등 4개 기업이 공동으로 무어부르크 수소 발전소를 중심으로 함부르크 일대를 수소 인프라로 채우는 대형 프로젝트다.

그는 무어부르크 프로젝트에 대해 “재생에너지가 풍부한 지역을 서로 연결하고, 전국적인 수소 운송 및 접근 인프라를 구축하는 것이 프로젝트의 핵심”이며 “이곳은 기존의 가스 운송 네트워크, 저장설비 등을 수소용으로 전환하는 것을 목표로 한다”고 설명했다.

김창희 한국에너지기술연구원 박사는 “한국의 그린수소 개발 방향”에 대해 제시했다. 재생에너지와 직접 연계할 수 있는 기술을 “2세대 수전해”라고 명명한 그는 “실질적 그린수소” 기술개발에 성공한 해외 성공 사례를 제시하며 국내의 수소에너지 관련 연구·개발의 방향과 전략을 제시했다. “수소산업의 핵심기반을 강화하고 정부 부처 간 거버너스 시스템(governance system) 구축이 반드시 수반되어야 한다”는 지적이다.

마지막으로 진행된 “그린수소 활성화 방안”을 주제로 한 토론에는 조용성 고려대학교 교수와 강상규 서울대학교 교수, 장성혁 수소지식그룹 대표, 권순우 머니투데이 기자가 패널로 참여해 각자의 의견을 피력했다.

한편, 2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스는 한국자동차산업협회(KAMA), 수소융합얼라이언스(H2KOREA), 환경재단이 공동 주최･주관한다. (끝)

<별첨자료>

1. 2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스 정만기 위원장 개회사

2. 2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스 발표 요약본

3. 2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스 사진자료(오전에 별도 전달 예정)

<별첨자료>

2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스 정만기 위원장 개회사

여러분, 반갑습니다.

수소모빌리티+쇼조직위원회 위원장을 맡고 있는 정만기입니다.

국회 수소경제포럼 공동대표 김종민 의원님, 이종배 의원님,

산업통상자원부 문승욱 장관님,

아브라힘 바일란 스웨덴 기업혁신부 장관님,

환경재단 최열 이사장님, 산학연의 전문가 여러분

환영드리고 감사합니다.

멀리서 오신 스톡홀름 환경연구소 궤세 메테 박사님께는

특별히 감사의 말씀을 전하고 싶습니다.

영상을 통해 참여해 주신 영국 국제통상부 조슈아 로렌 자문위원님,

칠레 에너지부 카밀로 아빌레스 본부장님께도

감사드립니다.

2015년 채택된 파리협약 이후로 전 세계는 탄소배출 없는 사회,

탄소중립여정을 본격적으로 시작했습니다.

탄소제로는 한, 두 나라 노력으로 해결될 수 없습니다.

제로섬이 되어서도 안 됩니다. 국제사회의 공조와 공동의 노력이 필요합니다.

특히 수소의 경우엔 국제협력이 불가피합니다.

수소산업의 밸류 체인은 지리적으로 한 나라에 국한되기 쉽지 않고

생산과 저장, 이동뿐만 아니라 활용분야까지 포함하는 경우

워낙 산업 범위가 넓어 한 기업이나 국가의 기술 독점도 어렵습니다.

국제 협력과 기업 간 전략적 제휴가 확대되지 않고서는 빠른 시간 내

탄소중립을 위한 수소산업 활성화는 쉽지 않을 것입니다.

이번 수소모빌리티+쇼엔 코로나 19로 인하여 국제이동이 제한되고 사회적 거리두기가 가장 심하게 적용되는 상황에서도

12개국 55개 해외기업이 참여하고 있습니다.

그 만큼 파트너 발굴과 전략적 제휴 등 국제협력 확대가 필요하다는 점을 기업들 스스로 보여주고 있다는 생각입니다.

이번 컨퍼런스에서 첫 번째 세션의 주제를

“해외 수소산업 로드맵”로 정한 것도

각국의 상황을 살핌으로써 상호 학습토록 할 뿐만 아니라

국제협력 기회를 창출하는 데 기여하기 위함입니다.

많은 성과를 기대합니다.

컨퍼런스 두 번째 세션인‘수소모빌리티 산업 발전방안’에선

수소모빌리티 산업의 미래를 확인하실 수 있습니다.

어제 조직위는 H2 이노베이션 어워드 시상식을 개최했는데,

최우수상을 수상한 현대모비스는

소형자동차뿐 아니라 건설기계, 트럭, 선박 등

다양한 모빌리티 분야에 적용할 수 있는

연료전지 파워팩을 공개했습니다.

뿐만 아니라 이번 전시회엔

수소로 화재를 진압하는 레스큐 드론,

고성능 수소전기차, 수소 지게차, 수소 트럭, 수소 트램 등

수소를 동력으로 하는 다양한 모빌리티가 출품되었습니다.

작년과는 비교가 되지 않을 다양한 모빌리티가 선을 보였습니다.

수소모빌리티 분야는 탄소중립을 위한 수소활용분야 중

가장 발전이 기대되는 분야입니다.

해양이나 사막지역에서 신재생으로 전기를 만들고

이를 수소로 전환한 후 각국으로 들여와 사용한다면 탄소중립시대를 확실히 만들 수 있을 것입니다.

이 경우 에너지 효율측면에서 수소차는 전기차보다 상대적으로 유리할 것입니다. 수소차는 수소를 직접 사용하나 전기차는 수소를 전기로 다시 만들어 사용해야하고 그 과정에서 에너지 손실이 불가피할 것이기 때문입니다.

이와 같이 수소모빌리티의 가능성은 높으나

해결해야할 점도 아직 많을 것입니다.

두 번째 세션에서 해답을 기대합니다.

세 번째 세션을 그린수소로 정한 것은

탄소중립 해답이 바로 그린수소에 있기 때문입니다.

수소는 만드는 과정에서 탄소배출이 없는 경우에만

의미가 있습니다.

개질수소의 경우 탄소포집이 병행되는 경우

탄소배출 없는 수소 생산이 가능하나

천연가스 개질 수소의 경우

해외에서의 천연가스 생산과 국제 이동 그리고

수소로의 개질공정 이행, 탄소 포집과 매장 등의 과정에 들어가는

비용이 만만치 않을 것입니다.

태양광이나 해상풍력을 이용하여 전기를 만들고

이를 수소로 전환하는 그린수소야 말로 가능성이 높다고 판단됩니다.

그러나 우리나라는 국토의 70%가 산지이고 바람의 질도 좋지 않아 신재생 에너지를 활용하기가 만만치 않습니다.

여러 차례 말씀드린 바와 같이 해상풍력이나 해외의 광활한 사막 등을 활용하여 전기를 만들고 이를 수소로 전환한 후 국내로 들어오는 방법이 실용적이라고 판단합니다.

이 전시회에선 이미 포스코, 현대중공업, SK E&S, 에어프로덕츠 등 많은 기업들이 이러한 사업모델을 제시하고 있습니다.

그러나 이러한 방식도 해결해야할 난제들이

많다고 알고 있습니다.

세 번째 세션에서 해답을 제공해주시길 기대합니다.

저는 오늘 컨퍼런스가 탄소중립으로 가는

확실한 걸음이 되었으면 합니다.

직접 참여해주신 김종민 의원님 영상 축사주시는 각국의 장관님,

발제자, 토론자와 산학연 전문가 여러분 다시 한번 감사합니다.

2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스 이제 막을 올립니다.

감사합니다.

<별첨자료2>

2021수소모빌리티+쇼 국제수소컨퍼런스 발표 요약본

기조연설 1 Keynote Speech 1
발표주제	발표자
- 포스코의 수소사업 비전과 전략 - POSCO’s Hydrogen Business Vision and Strategy	유병옥, 부사장, 포스코 산업가스ㆍ수소사업부 Byeong-og Yoo, Senior Executive Vice President, POSCO
2050년 글로벌 탄소중립이 필요하다는 인식이 확산되어, 주요국가들과 기업들은 ‘탄소중립’ 목표를 제시하였으며, 전세계 120여개 국가들이 탄소중립을 선언하고 추진할 정도로 이제는 글로벌 사회가 모두 공조하는 새로운 패러다임의 변화가 되었습니다. 탄소중립을 달성하는 데 있어서 수소 사용의 확대는 필수적입니다. 수소는 에너지, 제조업, 수송분야 등에서 광범위하게 활용이 가능하며, 기존의 탄소 중심의 산업기반을 전환함으로써 탄소 저감에 크게 기여할 수 있습니다. 포스코는 ESG관점에서 Next 50년의 성장을 위한 기업시민 이념을 새롭게 제정했으며, 지난 2020년 탄소중립을 2050년까지 달성하겠다는 목표를 선언하였으며, 수소사업 비전을 발표하였습니다. 포스코는 기존의 고로조업을 대체하기 위한 수소환원제철기술 개발하고 있습니다. 수소환원제철은 기존에 사용하던 석탄 대신 수소를 환원제로 사용함으로써 이산화탄소를 배출하지 않는 기술입니다. 이는 친환경 소재 전문기업으로서, 미래 친환경 시대를 주도적으로 이끌어가기 위한 포스코의 새로운 도전입니다. 포스코그룹은 수소산업 전 Value-Chain 영역에서 생산/인프라/활용 등 역량을 보유하고 있으며, 그룹차원의 역량을 기반으로 하여 글로벌 수소산업의 생태계를 리딩하는 기업으로 도약하고자 하는 것이 포스코의 수소사업 비전입니다. 포스코는 주요 국가에 재생에너지원을 활용한 그린수소 생산거점을 구축하고, 국내에 도입하거나 해외에 판매할 계획입니다. 포스코는 수소를 활용해 철강, 발전 등 본업을 친환경 혁신사업으로 변모시켜 나갈 것입니다

기조연설 2 / Keynote Speech 2
발표주제	발표자
- 수소충전소 기반의 수소사회 구현 - Realization of Hydrogen Society based on HRS	도경환, 사장, 수소에너지네트워크(Hynet) Kyung Hwan Toh, CEO Hydrogen Energy Network Co., Ltd.

기조연설 3 / Keynote Speech 3
발표주제	발표자
- 수소산업 전환 속의 역할: 국제적 전망 - Role of Hydrogen in Industry -Transition: an International Outlook	궤세 메테, 사무총장, 산업 전환을 위한 리더십 그룹 Gokce METE, Head of Secretariat Leadership Group for Industry Transition(LeadIT)
메테 박사는 스톡홀름 환경 연구소(SEI)가 주도하는 산업 전환을 위한 리더십 그룹 (LeadIT, Leadership Group for Industry Transition)에서 사무총장 역할을 맡고 있다. LeadIT은2019년 9월 뉴욕에서 열린 UN 기후 행동 정상 회담에서 스웨덴과 인도 정부의 주도하에 출범하였다. LeadIT은 파리 협정을 달성하기 위하여 전념하는 16개국의 중앙정부, 18개 기업 및 기타 이해관계자들로 구성된 그룹으로, 탄소 배출량을 제로화하기 어려운 산업을 중심으로 정책적, 산업적 그리고 경제적 기여 방안에 대해 논의한다. 세계 CO2 배출량의 8%를 차지하는 철강 생산 산업을 포함한 시멘트, 알루미늄, 케미컬, 플라스틱, 금속 및 광업, 항공 및 대형 운송을 등 가치 사슬 전체를 탈탄소화하는데 수소가 큰 기여를 할 수 있다. 이러한 변화와 수소적용이 가능한 최적의 환경을 조성하는데 민관협력이 요구된다. 수소 시장 창출 및 촉진, 국가간 무역을 위한 국제 인증 제도, 수전해의 비용 절감 및 수소 응용 사례에 대한 사업 구축 등 최적의 환경 조성을 위하여 LeadIT은 공공-민간 파트너십, 녹색 공공 조달, 민간 바이어 클럽, 탄소 국경세 조정, 산업 클러스터 및 기후 파트너십 등 다양한 정책을 국제적으로 추진하고 있다. LeadIT는 개발도상국을 포함한 국가와 기업간에 노하우를 공유하고 산업 전환 및 탄소제로화를 촉진한다.

Session 1 수소산업 주제발표 / Session 1 Hydrogen Industry / 발표 1
발표주제	발표자
- 수소 경제 개발: 영국 관점 - Hydrogen Economy Development: A UK Perspective	조슈아 로렌스, 수소 / CCUS 및 저탄소난방 총괄, 영국 국제통상부 Joshua Lawrence, Hydrogen, CCUS and Low Carbon Heating Lead Department for International Trade, UK
- 별도 발표 자료 없이 영상으로 대체

Session 1 수소산업 주제발표 / Session 1 Hydrogen Industry / 발표 2
발표주제	발표자
- 칠레의 녹색 수소 전략과 투자 기회 - Chile’s Green Hydrogen Strategy and investment opportunities	카밀로 아빌레스, 신생에너지사업 본부장, 칠레 에너지부 Camilo Aviles, Unit Head of New Energy Carriers Unit, Ministry of Energy, Chile
칠레는 재생에너지가 풍부한 나라로 지구상에서 가장 강력한 태양 복사 에너지와 다른 지역 연안에 필적하는 일관된 해안 바람을 가지고 있다. 재생 전력 발전 잠재력이 현재 설치된 전력 용량의 70배가 넘는 1.800GW 이상으로 매핑되었습니다. 2030년까지 생산원가 1.3 USD/kgH2까지 낮추고 장기적으로는 1 USD/kgH2 이하에 정도로 지구상에서 가장 저렴한 녹색수소를 보유할 수 있는 가능성이 있다. 이번 발표는 칠레 에너지부가 녹색 H2가 칠레의 탄소중립성 계획과 지속가능한 발전을 위한 약속의 필수적인 부분임을 인정한 칠레 녹색수소 국가전략에 초점이 맞춰질 예정이다. Chile is a country rich in renewable energies, with the most powerful solar radiation on the planet and consistent on-shore winds that rival off-shore potentials in other geographies. More than 1.800 GW in renewable electricity generation potential has been mapped; more than 70 times the current installed power capacity. There is clear a potential to have the cheapest green hydrogen on the planet, reaching down to 1.3 USD/kgH2 in production cost by 2030, and below 1 USD/kgH2 in the long term. The presentation will be focused on the Chilean Green Hydrogen National Strategy, in which the Ministry of Energy in Chile has acknowledged that green H2 is an essential piece of Chile’s carbon neutrality plan and commitment to sustainable development.

Session 2 그린수소 / 발표 1
발표주제	발표자
- 글로벌 그린수소 동향과 우리기업들의 나아갈 방향	최용호 상무, 딜로이트
● 친환경 에너지라는 대안적 차원을 넘어, 차세대 경제 패러다임으로서 수소의 중요성 부각 ● 화석연료 시대에서 청정에너지 시대로 급격히 변화하고 있는 글로벌 에너지 대전환을 맞아, 차세대 “꿈의 연료”인 수소에 대한 주요 선도국 및 선도기업들의 패권 확보와 미래 먹거리 발굴 경쟁이 치열하게 전개 중 ● 글로벌 수소경제 가차사슬이 완성되고 경쟁구도가 고착되기 전에 한국 수소기업들이 선제적이며 공격적으로 전체 가치사슬에 있어 확실한 시장지위를 확보하는 것이 중요

Session 2 그린수소 / 발표 2
발표주제	발표자
- 수전해 기술 고도화를 위한 주요국 정책현황 및 시사점	소진영 박사, 에너지경제연구원
세계 각국은 기후변화 대응을 위한 탄소중립적인 사회로의 변화 속에서 에너지생산과 전환, 저장, 소비 등 에너지시스템 전반에 걸쳐 급격한 변화를 맞이하고 있습니다. 이러한 변화의 핵심에는 재생에너지를 통한 전력화가 자리 잡고 있으며, 또한 전력화가 용이하지 않은 부분에는 그 대안으로 수소가 대두되고 있습니다. 이러한 상황에서 세계 주요국의 수소 생산을 위한 전략과 청정 수소 생산 비용에 대한 목표와 전망을 살펴보고, 우리나라 그린수소 관련 계획 수립에 대한 시사점을 공유하고자 합니다. EU, 미국, 독일, 일본 등 주요국들은, 국가별 여건에 따라 세부 계획에는 다소 차이가 있지만, 향후 수소를 청정에너지 전환을 통한 탄소중립 실현을 위한 핵심 요소로 평가하고 있습니다. 이 국가들의 수소 생산비용 목표는 2030년까지는 $3/kg에서 €5/kg 정도이며, 2050년 목표는 $1/kg에서 €3/kg 정도의 범위에 있습니다. 우리나라는 2040년까지 3,000원/kg에 공급하는 것이며, 수전해를 통한 그린수소 생산비용은 그보다 더 높을 것으로 예상됩니다. 수전해 설비의 국가별 보급 목표를 보면, EU는 2024년까지 재생에너지 기반 수전해 설비 6GW 설치를 통해 수소 백만 톤을 생산하고, 30년까지는 최소 40GW의 설비로 천만 톤의 그린수소를 생산하고자 합니다. 일본은 수전해 기술의 고효율 및 대용량화로 2030년까지 47.8kWh/kg 수준으로 효율을 높이고자 합니다. 독일은 강력하고 지속가능한 내수시장 창출을 위해 2030년까지 90~110TWh의 수소가 필요하다고 보고, 내수시장에서는 5GW의 신재생 발전설비용량을 개발하여 14TWh의 그린수소를 생산하고, 이후에 2035년까지 5GW 용량의 추가가 필요하다고 보고 있습니다. 우리나라는 2030년까지 50kWh/kg의 효율과 100MW급으로 스케일-업 목표를 제시하고 있습니다. 현 시점에서 청정수소를 생산할 수 있는 가장 저렴한 방식은 CCS를 적용한 블루 수소입니다. 천연가스 개질의 경우 국가별로 $1.34~$2.91/kg, 그리고 석탄 가스화 기반의 경우 $2.51~$3.34/kg의 범위에 있습니다. IRENA는 블루수소의 비용은 조금씩 상승하는 반면, 수전해 설비의 CAPEX와 재생에너지 발전단가 하락 등으로 인해 그린수소의 생산단가가 2030년에는 2020년 대비 62%까지 하락하고, 2035년에 그린수소가 가격경쟁력을 갖추기 시작하는 것으로 전망하고 있습니다. 상대적으로 그린수소에 낙관적인 BNEF(2021)는 그 시기를 2030으로 보고 있습니다. 2050년에는 한국과 일본을 제외한 26개 국가에서 수소 생산비용이 약 $1/kg, 혹은 그 미만의 수준이 될 것으로 전망하고 있습니다. 일본과 우리나라는 약 $1.5/kg 정도로, 재생에너지 발전 단가가 높은 것이 생산단가가 비교적 높은 가장 큰 이유입니다. 이러한 단점을 극복하고 생산비용을 저감하기 위한 별도의 노력이 필요합니다. 기술적 측면에서는, 먼저 장기적으로 그린수소의 비용을 감소시키기 위한 기술적 전략 수립이 필요합니다. 수전해에서 전기요금 다음으로 비용에 가장 크게 영향을 주는 요소가 설비비용인데, 이를 낮추기 위한 기술개발이 필요하며, 수전해 설비 운영을 최적화할 수 있는 통합시스템의 구성도 필요합니다. 제도적 측면에서는, 수전해 기술개발과 투자가 지속될 수 있도록 시장에 장기적인 시그널을 주고, 생산된 수소의 저장, 이송, 소비를 원활하게 하기 위한 세제혜택 등 인센티브의 제공을 검토할 필요가 있습니다.

Session 2 그린수소 / 발표 3
발표주제	발표자
- 독일 수소 전략-북부독일 무어부르크 사례 중심	이유진 기자, 독일주재객원기자
“수소기술에 있어서 세계 1위가 되겠다” 독일 경제에너지부 장관 알트마이어가 지난 5월 27일 수소국가프로젝트를 발표하면서 한 말이다. 독일이 수소 기술의 선도국가가 되기 위해 국가적 에너지를 모으고 있다. 1.독일 국가수소전략(The National Hydrogen Strategy) 독일은 2020년 6월 10일 ‘국가수소전략＇을 통해 그린수소만이 장기적으로는 지속가능한 수소라는 인식을 공유했다. 수전해 기술을 중심으로 한 기술개발, 그리고 그 기술의 수출을 주요 목표로 한다. 독일은 수소시장 확대를 위해 70억 유로, 글로벌 수소파트너십을 위해 20억 유로를 추가로 투입한다. 2030년까지 그린수소 생산설비를 총 5GW 규모로 확대하고 EU 차원의 수소시장, 그린수소 수입 등을 위한 파트너십을 계획하고 있다. 그 외 발전, 인프라, 모빌리티, 운송, 산업 등 분야별로 38가지 세부 전략을 수립했다. 이어 2021년 5월에는 국가 사업으로 지원할 대규모 프로젝트 62개를 선정했다. 연방정부와 주정부가 합쳐서 80억 유로를 지원하고, 민간투자로 200억 유로가 투입된다. 2.함부르크 그린수소 허브(Hamburg Green Hydrogen Hub) 북부독일 함부르크 항만에 위치한 무어부르크 화력발전소가 2025년 유럽 최대규모 수전해 발전소(100MW)로 전환된다. 무어부르크 발전소는 1)북해의 해상풍력을 가까이 사용하고 2) 항만에 붙어있어 수출입 터미널로 이용이 가능하며 3)주변 산업단지와 함부르크 도심과의 접근성이 좋다는 장점이 있다. 함부르크는 무어부르크를 중심으로 그린수소 생태계를 이루는 ‘그린수소허브’를 구축할 예정이다. 바텐팔, 셸, 미츠비시중공업, 함부르크 난방공사가 컨소시움을 구성했다. 재생에너지로 생산된 그린수소는 다시 함부르크의 산업, 모빌리티, 대형 화물과 대중교통 등에 활용된다. 수소 생산 과정에서 발생하는 폐열은 지역난방으로 이용한다. 3.GET H2 GET H2는 재생에너지가 풍부한 지역을 서로 연결하고, 전국적인 수소 운송 및 접근 인프라를 구축한다. 기존의 가스 운송 네트워크, 저장설비 등을 수소용으로 전환하는 것을 목표로 한다. 링엔 지역의 RWE 발전소가 105MW 규모의 그린수소 발전소로 전환된다. 그린수소는 가스망을 따라 니더작센, 노르트라인 베스트팔렌주와 연결되며 독일전역은 물론 네덜란드 등 유럽 국가까지 확장되어 EU 수소경제의 기반을 이룰 것으로 기대된다. 4.선도 연구개발 프로젝트 독일은 그린수소 기술 개발 등 주요 연구과제 3개를 선정하고 2025년까지 7억 유로를 지원한다. 1) H2GiGA: 모듈식으로 효율적인 대용량 전해조 생산기술 2)H2Mare: 해상풍력에너지를 이용 해상에서 그린수소를 생산하는 기술 3)그린수소 운송 기술 및 관련 규범 개발이다.

Session 2 그린수소 / 발표 4
발표주제	발표자
- 한국의 그린수소 개발방향	김창희 책임연구원, 한국에너지기술연구원
그린수소생산을 위한 수전해의 종류는 크게 고온수전해(SOEC)와 저온수전해 (PEM & Alkaline)으로 구별된다. 현재 상용제품으로 출시되는 기술들은 저온수전해의 PEM과 Alkaline이 있고 고온수전해는 아직 벤치스케일로 상용화를 위한 준비단계에 있다. 수전해는 계통전력과 연계할시 계통에 포함된 화석연료기반의 발전 시스템으로 인해 온실가스 배출량이 매우 높아서 재생에너지와 직접 연계를 할 경우에만 그린수소라고 말 할 수 있다. 하지만 재생에너지와 직접 연계하는 기술은 안전성과 내구성등의 여러 문제로 해외 선도국에서도 개발을 시작한지 10여년의 짧은 역사로 상용화가 최근에 이뤄지고 있다. 우리나라는 이러한 기술이 아직 확보가 안되어 높은 비용의 ESS를 재생전력 버퍼로 사용하여 수전해를 실증하고 있다. 재생에너지와 직접 연계 가능한 기술들은 2세대 수전해라고 얘기 할 수 있으나 국내에서는 이에 대한 구별이 명확하지 않아 최근까지도 1세대 수전해를 연구하기도 했다. 본 발표에서는 해외에서 개발에 성공한 사례들을 분석하여 개발전략을 벤치마킹하고 국내 R&D의 문제점 검토를 통해 수전해 개발 전략에 대해 논의 하고자 한다.